“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’”，去年底星途星纪元ES的发布会中，奇瑞控股集团董事长尹同跃侃侃而谈，“星纪元准备突破100万元人民币一台车的纪录，成为中国出口单价最高的车”。
奇瑞的春风得意是有底气的，彼时奇瑞旗下车型一半做了出口，坐稳中国车企出口老大，顺带实现的是一些话题度十足的事件，比如星途部分车型在价格上与宝马X3在欧洲贴身肉搏，揽月出现在俄罗斯阅兵的领导人车队之内，“国货之光”一度刷屏视频弹幕。
或是实情或是为了凸显重要性，去年底的奇瑞都可以言之凿凿“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”并放出目标：在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。
那么，从星纪元ES上市的岁末到一年之后的年中，现在看奇瑞的未来押注星途星纪元ES，它过得更好了吗？
销量论英雄，但星纪元ES还没上点将台
星纪元ES上市至今已半年有余，但找寻星纪元的销量需要你输入关键字查找，或者在销量排行榜上下翻好几页。半年的累积，星纪元ES销量最高峰停留在了上市当月，不过与一众动辄24小时大定破万的喜报对比，上市当月的740辆销量似乎直言了它的未来走势，接下来1-5月份，星纪元ES分别完成了504辆、482辆、490辆、559辆、255辆，6月份直接减少到109辆，基本判决了这款车型的失败。
这个成绩不仅和目标竞品差距明显，在新能源市场愈发成熟、消费者接受程度愈发高涨的当下也可谓相当辣眼，若销量论英雄，星纪元甚至还没上点将台就已英雄气短。这款在海外目标突破100万元人民币的车，或许首先要好好思考一下在国内如何保住销量不跌破100台了。
那么，星纪元ES的产品力真的这么拉胯吗？
星纪元ES首发的指导价覆盖22.58-33.98万元，之后为了提升在价格开卷背景下的竞争力，星纪元ES加推售价19.88万元的“国潮版”车型，整体看来，20-35万元区间，这是一个相当主流的价格区间，也是阵营相较稳固的市场。
这个市场中有特斯拉model3与比亚迪汉这类老将，还有新晋的极氪007以及小米SU7等新人。而更为杀人诛心的是被坊间称为换壳星纪元ES、同样基于奇瑞E0X平台打造且价格区间基本一致的智界S7，它在经历上市之初的产能爬坡之后二次上市完成了市场调整，销量迅速提升到月销5千辆。
奇瑞尹总所言的“集奇瑞26年最新技术于一身”的星纪元ES，对比如上几位，本身的竞争力实在匹配不上它现在的销量。
所以星纪元ES差在了哪里？
从车身数据上来看，星纪元ES的车身尺寸为4945mm×1978mm×1489mm，轴距3000mm，标准中级轿车的尺寸；硬件方面，800V平台、IAS空气悬架、CDC电磁减振、NEP智能驾驶符合旗舰水准；车机部分虽然只是8155芯片，但不论是上市时还是当下也都绝对拿得出手。整体来看，不论是动力、续航、尺寸、智能、智驾等的能力即便不是塔尖，也毫无疑问是第一梯队。
所以，星纪元ES最大的问题，并不出在硬件配置上。
奇瑞官方表示，星纪元ES在外观设计上官宣汲取了大自然中蝴蝶的美态为灵感。不过不论是图片或者实物来看，它的整体造型设计并无鲜明特色，不是那种让人一见倾心记忆深刻的车型。即便是你戴着“蝴蝶滤镜”去观察它，也实在很难找出这一灵感的来源之处。星纪元对其设计营销文案的宣发，似乎是先有了答案再去写的题干。
星纪元也是懂问题所在的，于是2025款星纪元ES曝出会新增“晨曦红”、“极光紫”、“峡湾蓝”、“星汉蓝”4种车色。不过这样只动车色、不动设计的手段，从来没有为中国车市的任何一款车型带来立竿见影的效果，它甚至无法起到哪怕是一针肾上腺素的作用。
此外，20万元以上的区间消费者不会仅满足于10万元级柴米油盐酱醋茶的需求，这个区间任何一款出类拔萃的车型无不拥有一个强大且有一定品牌光环的集团背景。反观星纪元，初出茅庐的它在高端新能源领域的品牌号召力过于薄弱，而其脱胎于的星途品牌，作为奇瑞汽车的高端品牌本身就在市场认可度方面塑造不力，标签调性宣传和产品定位都不够持续，摆脱不了小摊小贩的产品思路，无法催生品牌溢价。同极氪之于吉利、腾势之于比亚迪存在显著差距。在知名度未完全打开、品牌认可度低及营销不佳的情况下，星纪元自然拿不出好成绩。
两点理性之外的感性力量直接决定了星纪元ES的走向，“理科生”出身的奇瑞对于这样“叫好不叫座”的体会应该深有体会。
从满怀热血入市，沉浸在数据的自我陶醉中不能自拔，到难以获得市场认可，身处螺旋下行的态势无法止跌，不论现在的星纪元、星途，或是追溯早期的观致、甚至有梅西光环加身的瑞麒，无不如此。
2025款星纪元ES能否知耻而后勇？
重重压力之下，星纪元ES迅速出手改款，2025款星纪元ES预计8月21日上市，除了放出的预售价格19.99万元和颜色变化之外，星纪元官方又拿出了另一套宣发动作：星纪元ES完成了一系列高环极限操稳挑战，包括“极速舞龙”、“龙之翼”及“极速动态麋鹿测试”等测试项目。
听名称是不是很玄？没错，以上的这套几个项目并不是常规测试或极限性能测试，而是类似汽车高速追逐的杂耍挑战。
这多少让电车君想起了上一代一汽丰田国产皇冠在职业生涯末期在挽回销量颓势时采用的一套宣传动作：宣发中，这台配备D-4ST发动机的皇冠sedan驶上了赛道，宣扬起了百公里加速成绩，并科普起了后轮驱动的好处，还组织了一系列小型赛道挑战赛。
梭哈这一昏招输光了皇冠的底裤，加速了皇冠的销量下行、几乎败光了几代皇冠在中国的典雅印象，从此之后，皇冠再也不能和“56E”平起平坐，接下来的数年中，皇冠彻底淡出中国消费者的视线，后续回归全新上市的车型再也无法引起波澜。
不按常理出招适用于擂台，但在讲究积淀的品牌形象塑造上，这样的招数会很令人费解。电车君无法看好星纪元ES本次的改款升级，产品力的有限提升、品牌宣发的胡乱出招，都决定了星纪元ES本次的2025改款难以达成任何扭转颓势的战果。
或许，在这回2025款星纪元ES“极速舞龙”、“龙之翼”及“极速动态麋鹿测试”宣发的时候，奇瑞早已忘记了彼时星纪元ES发布会时，主背景板上大写的“向舒适致敬”。
星纪元2024年全年的销量目标是十万辆，星纪元ES惨淡的市场表现无疑给这一目标蒙上了阴影，也给了新上市不久的星纪元ET巨大销售压力，星途内部给星纪元ET有意无意透露出的“月销一万”的小目标，不知是源自星纪元ES给到的压力，还是又一次对着魔镜自我陶醉。
好消息是，星纪元ET在首月获得2770台销量之后，6月份补充增程版车型，进一步拿到了4100台的月销，在SUV销量排名中上升到第64位。但不论星纪元ET战果如何，星纪元ES如果继续现在的低迷表现，星纪元首先将无法销量向上。同时，指导价18.98万元的星纪元ET和19.99万元的星纪元ES，都标志着星纪元开始转向性价比路线，接下来的很长时间，星纪元都将无法和“高端”做任何联想，品牌向上的愿景也无法成行。
奇瑞的高端之路，恐怕又要另辟蹊径。
