杭州日报讯 12条地铁运营线路、516公里线网里程、数百列地铁列车在地下奔驰，还有24小时在岗的地铁人……杭州地铁春运，一年比一年繁忙。早上7点半不到，地铁即将进入早高峰，杭港地铁高级乘务督导李爱犁就已经在1号线下沙江滨站的“接车区”忙上了。
“我的工作简单说就是保障安全，具体讲就是眼睛看到的地方都要检查有没有问题，内容包括接车、巡查、派班室值班。”从地铁司机“升级”为高级乘务督导，李爱犁对自己的工作有了更清晰的认识。
话音刚落，李爱犁低头看了一眼手表，第一列列车即将进站，进站时间与列车时刻表上标注的“7时31分28秒”相差无几。这时，“接车区”右侧墙上的显示屏开始倒计时，李爱犁紧盯司机下车进行站台作业，并督导他完成终点站清客检查。
7点32分18秒，3100102号列车检查完毕，顺利驶离站台。2分钟左右后，第二列地铁又将进站。“早高峰从7点半到9点半，这期间我全程站在这里接车，早高峰大概要接50趟车，晚高峰也差不多。我必须时刻保持警醒，并‘把控’司机保持最佳工作状态。”李爱犁说。
仅仅是终点站清客检查这一项工作就有不少环节，李爱犁走到车头位置停下，“首先要看站务同事的信号确认，但是单凭这个信号还不能确保所有乘客都已下车，列车司机还要进入司机室进行二次确认。”
接车的工作看似枯燥，但不容丝毫马虎。特别是春运期间，地铁会根据客流量的增加随时加密班次，缩短行车间隔，这就需要李爱犁这样的高级乘务督导配合地铁控制中心的指示，及时调整人员、保障线路运营。
早高峰结束后，李爱犁的工作模式从“站立状态”切换到了“运动节奏”。上午10点左右，他乘车前往文泽路站，安排存车线的司机换班。
“文泽路站存放了一辆备用车，以备春运期间大客流需增加班次，或者其他车辆发生故障时使用。”李爱犁乘车到文泽路站时，备用车司机程双已经在站台上等候。
程双要上备用车做准备，李爱犁则要把控程双的前行路径并协助观察相关情况，确保其安全进入备用车。李爱犁说：“我的工作不算辛苦，像程双他们，进入备用车后就要配合控制中心的指令，时刻待命，不能下车。”
安排好程双后，记者以为忙碌了一上午的李爱犁能喘口气，而事实并非如此——巡查也是春运期间督导工作的重头戏。
新的列车即将进站，李爱犁突然提速，大步走向司机室，在晚高峰来临前的8个小时里，他要在下沙江滨站到客运中心站这个区间内的列车上巡查40余次，督导司机安全驾驶、观察车厢及列车行驶状态有无异常、关注司机站台设施是否正常……
要是列车有突发情况，李爱犁还须第一时间赶到对应站点进行处理。他举了个例子，如果有一段区间出现情况，督导就要赶到现场做运营保障工作，直到问题完全解决。
“春运期间，我就希望每一天都没有突发情况，把乘客都安全送达目的地。”上午一切运行平稳，半天时间都“连轴转”的李爱犁终于稍稍松了口气。
今年是李爱犁工作的第6年，也是他参与地铁春运的第6年。翻开值班表，大年初二和大年初三，他依旧要在这里坚守。
“我老家是山东济宁的，也是独生子。虽然没法回家过年，但父母知道地铁这个行业在春运期间少不了人，都挺支持我，我也希望自己能为杭州城市的平安有序多作点儿贡献！”采访结束，李爱犁和记者道别后又匆匆进入司机室，返回下沙江滨站，开始新一轮巡查。
