才华横溢的MINI COUNTRYMAN迎来了全面的升级：车身尺寸扩展，无论是长度还是高度，而内饰设计更是别具一格。本次的测试车为相对轻巧的入门版车型，而非顶配的“性能野兽”，170马力是否足以应对挑战。当然还有一个问题：历代以来最大的一款MINI车型，还保有多少MINI的个性呢？
对于因i3和i8的开创性工作而闻名的莱比锡工人们来说，这一结果可能有些出乎意料。宝马在他们的工厂投入了上千万欧元，萨克森州的州长也与其他高级官员在2023年 11月10日庆祝车辆启动生产，随后他们便开始生产第一辆由德国制造的MINI。这还不是随随便便一款MINI，而是历代之中最大、最重的MINI车型：较前代长13厘米、高6厘米的第三代COUNTRYMAN。为什么呢？原因很简单。这款来自萨克森的英伦车使用宝马的UKL 2平台，将在莱比锡的生产线上与1系和2系Active Tourer共线生产，为宝马车系增添一些多样性。这款测试车车牌上的“L”，便是对其产地莱比锡的敬意。
确切地说，这是U25的基础版本。COUNTRYMAN C搭载一台采用48伏混合动力技术的三缸汽油发动机。John Cooper Works（JCW）套件使其更为运动，其中包括降低15毫米的运动悬挂和19英寸的米其林Pilot Sport 4S轮胎。一个鲜明的特征是，子夜黑涂装的MINI看起来是一个庞然大物，似乎缺少了一丝风趣。从一些车迷的观点来看，这无疑丢失了品牌特有的风格。
对销售人员来说这是个话题，对我们来说还不足够。我们更关心车辆的实际表现。这种大幅增长究竟带来了什么？与前代Cooper S All4（178马力）的数据相比，变化出乎意料地小。标准座椅空间和行李厢容积依旧分别停留在720毫米和450升。而后排高度即头部空间仅增加了5毫米，重量仅比配备更大功率发动机的四轮驱动版车型重12千克。
不管怎样，对于本次测试（以及客户）而言更有意义的信息是，这款清晰可见的COUNTRYMAN仍然保持了高水准的宽敞性和功能性配置，部分甚至更进一步。例如，中控台新增了大储物格和隔层，四个门板依旧均可放置较大的瓶子，后排座椅仍可分别滑动（相对原位可前移10厘米，后移3厘米），且坚持了40 : 20 : 40分区可调节靠背的设计。固定行李？也不成问题。在可变性和实用性方面，也就只有斯柯达柯珞克更灵活，对MINI而言这已经做得很好了。
圆形触控屏上显示着色彩斑斓的车机系统，却着实让人有些困惑。这也与新闻稿中的一句话非常契合：“所有相关内容都将投射到可选的抬头显示屏上。”而其他内容烦请在操作并不直观的24厘米“飞盘”上搜寻，可能会让你对自己的操作能力产生怀疑？哦，感谢督促。语音控制热心满满但容易陷入沉思，无论放弃还是求助于它都没办法解决问题。于是只能再次进入菜单，选择不同的体验模式，四处点点选选，直到逐渐形成一种直观的操作习惯。即使如此，仍有许多新问题，例如，屏幕上两个重叠的油量指示灯，或是驾驶员猛踩油门时出现的小火箭。
可选的抬头显示屏是相对简单的折叠屏幕，信息丰富且能精心呈现。但要注意当强烈的阳光穿过挡风玻璃或大型全景天窗直射进来的话，就会有些伤脑筋。
仪表饰板上由回收PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）制成的织料材料是一大亮点。COUNTRYMAN还可根据驾驶者不同的情绪和驾驶模式，通过圆形仪表盘背后的投影单元提供不同颜色的灯效氛围。不过，还没到完全沉浸的时候，也要提起精神来检查柔和的扶手下方的区域。以硬质塑料为主，甚至连车门储物格内都没有任何毛毡衬垫。后排空调出风口下方的储物格内同样如此，让实用性显得有些薄弱。但市场上有解决方案，我们的建议：自己动手粘泡沫橡胶。
无论是在城市中、高速公路上还是曲折的乡间小道，都没有特别激动人心。强悍的制动器（100~0公里/小时的制动距离为34米）为MINI提供了充足的安全感，基于路段的自适应巡航控制系统和部分自动变道辅助系统在高速公路上提供了可靠的支持。干预过多？也可以解决。只需点击两三下（先是方向盘，然后是中控台，再到中控触摸屏）按钮，MINI就不再干涉，这样很方便。
下车也是轻松事。安装的运动座椅虽不带可伸缩腿部支撑，但坐垫舒适。后排可调节座椅一点也不平。尽管选用大尺寸轮胎和可调减震器的运动悬挂，车身也不会因路面凹凸或井盖而剧烈晃动。只有高速公路的小起伏会让车身上下震动，有些颠簸。总体而言，对于一辆JCW MINI而言，悬挂舒适性说得过去。
至少从那些希望拥有一款价格实惠但风格个性的跨界车的人来说，可能要对156马力的三缸发动机多些宽容。这款排量不大的1.5升汽油发动机听起来很积极，但即使有48伏的助力也只能缓慢加速，努力为近1.7吨重的车辆提供动力并保持速度。
它从未真正展示出强大的动力，即便按下运动方向盘上的增压按钮，真正的爆发也未如约而至。此外，车辆的耗油量在5.7升（节能模式）到10.9升（运动模式）之间，因而无法获得绿色环保的奖章。
现在的问题是，转向精准但略显沉重的COUNTRYMAN真的是缺乏乐趣吗？不尽然。它还有一个王牌：卡丁车模式。通过拨动式开关上的摇杆激活该模式后，中控屏上的转速表便会亮起。只需点击几次，就可以将转向、自动变速箱和ESP（“运动”和“ESC关闭”）调整到更具动态和驾驶乐趣的状态。令人惊讶的是，转向所需的手部力量减少，车辆转向更为灵活，弯道动作更流畅、更动感。再将热衷和谐的双离合变速箱切换到手动模式，让发动机保持在高转速，全新的旅途就此开始。变速箱控制避免了在达到限速器时自动升挡，换挡速度更快。如果你不介意发动机单调沉闷的声响，驾驶乐趣也并非与COUNTRYMAN C无缘。不过，进入弯道时请不要过快，以免前轮尺寸为245/45的轮胎太早失去抓地力，而细心的ESP系统会对这辆跨界车严格介入。毕竟安全第一。
此外，低碳排放也是举足轻重的。因此，选在萨克森州生产这辆具有良好空气动力学性能的COUNTRYMAN绝对是理想的选择。除此之外，MINI完全舍弃了镀铬和皮革饰面，转而采用前面提到的聚酯纤维织物。只是1.5升发动机的表现并不理想，即使在节能模式下，它的碳排量也达到了每百公里133克。
油耗当然会影响养车成本，保险费用也是一大项。尽管提供了基础版的发动机和低于40 000欧元入门级车型的选择，但是全新一代COUNTRYMAN依然售价不菲。JCW版也将售价提高到了48 260欧元。运动悬挂和大尺寸轮胎是我们测试评价的重要因素，因此得分相对较低。由于所有其他选配只能以套装的方式购买，价格不知不觉就到了52 000欧元。甚至还会带来些问题：享受音响系统便意味着会自动获得全景玻璃天窗，反之亦然。因此，在选配时还得多加注意。
莱比锡生产线上的工人则不会被这些策略困扰，多样化从来都不会有害。目前，MINI每天的产量为100辆，预计目标将增加到500辆。而且，并非所有的COUNTRYMAN都像这辆入门版车型一样沉闷。电动版本正在逐步推出，还有218马力、300马力的2.0升汽油发动机和扭矩高达400牛·米的柴油发动机静候召唤。
